Щит автоматического ввода резерва

Состав ЩАВР

Для выбора ЩАВР, необходимо определить задачу которую должен решать Щит Автоматического Ввода Резерва (ЩАВР).

Варианты исполнения (основные):

• два ввода и одна нагрузка;
• два ввода и две нагрузки с секционированием;
• два ввода с приоритетом первого (второго) ввода или без приоритета;
• два ввода и ввод от ДЭС, с секционированием или без него;
• два ввода и ввод от ДЭС, с секционированием при работе от ввода No1 и No2, в случае отсутствия напряжения на вводах, питание от ДЭС приоритетной группы;
• один ввод и ввод от ДЭС.

Данный товар вы можете подробнее просмотреть в разделе серийное производство

Логика работы ЩАВР

Работа от двух вводов с приоритетом первого ввода.

Исходное состояние:

• трехфазное напряжение подано на вводы No1 и No2;;
• автоматические выключатели включены.

При подаче питающего напряжения на ввода No1 и No2 реле контроля напряжения проверяют величину напряжения на фазах, последовательность чередования фаз, наличие подключения нулевого провода N, и, если параметры в норме, то после отсчета задержки времени, выставленной на реле, включается встроенное электро-магнитное реле, которое включает контактор. При пропадании напряжения на первом вводе происходит переключение питания на второй ввод (если параметры напряжения на втором вводе в норме). Сигнальные лампы, расположенные на дверях, сигнализирует о включении ввода No1 или No2. В случае восстановления напряжения на первом вводе, нагрузка переключается со второго ввода на первый. Временная задержка устанавливаемая на реле контроля фаз необходима для защиты автоматики ЩАВР от срабатывания в случае кратковременных просадок напряжения. Примечание: Если контактор установлен на большой ток, то дополнительно монтируется промежуточное реле для включения мощного контактора.

ЩАВР можно реализовать на контакторах или автоматических выключателях с моторным приводом и т.д.

В состав ЩАВР обычно входят:

• Реле контроля напряжения (реле контроля фаз KV).
• Контакторы, пускатели (KM).
• Контроллеры.
• Автоматические выключатели (QF,SF), промежуточные
• реле (K).
• Дополнительные элементы.

Контактор или автомат, что лучше?

Порой возникает вопрос как лучше построить ЩАВР на контакторах или автоматах (подразумевается автомат с моторным приводом). На это вопрос однозначно ответить нельзя по причине того, что в данном случае являются приоритетом: цена, надежность, условия применения и др. На небольшие токи (до 400А) дешевле применить контактор и автоматический выключатель, на большие токи соответственно автомат. Необходимо учитывать немаловажное обстоятельство, что если применить в схеме ЩАВР на 630А контактор, то следует принимать во внимание тот факт, что обмотка контактора при таком большом токе будет находиться все время под напряжением (при малом токе тоже). При кратковременных просадках напряжения имеется вероятность отключения контактора (перехлопывание), автомат в этом случае работает по-другому, команда на отключение подается с контроллера. Применение воздушных автоматических выключателей оправдано при токе от 1000А и выше. В каждом конкретном случае это определяется исходными условиями.

ЩАВР на два ввода и ДЭС.

ЩАВР на 3 три ввода

В зависимости от требований заказчика построение ЩАВР работающего от двух вводов + ДГУ (ДЭС) имеет свои особенности, а именно при построении ЩАВР необходимо уяснить следующие вопросы:

• запуск ДЭС производить в автоматическом режиме с возможностью включения - отключения ?;
• тип сигнала для запуска ДЭС: обычно это замыкание Н.О. контактов, что означает "ПУСК" и размыкание контактов "СТОП" для дизель генераторной установки.

При проектировании данного ЩАВР дополнительно можно установить два реле времени с возможностью изменения регулировок самим пользователем. Одно реле времени предназначается для обеспечения выдержки времени при пропадании напряжения на обеих вводах, это делается с целью исключения включения ДГУ при кратковременных авариях напряжения. Вторым реле времени обеспечивается задержка включения контактора подачи питания от ДГУ после поступления напряжения, предусматривается обеспечение выхода на рабочий режим дизельной станции.